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　　山東濱州市南北交通大動脈的黃河大橋，修建於上世紀70年代，至今已信用貸款收費27年，超過了“經營性公路收費最長期限為25年”的國家規定。從短期來看，濱州黃河大橋收費損害了廣大群眾的利益，引起了市民不滿；從長遠看，濱州黃河大橋收費成了一道關卡，阻礙了濱州黃河兩岸的經濟和社會交流，造成了濱州市南北兩岸的經濟“斷層”。
　　“民心工關鍵字廣告程”收費逾27年
　　作為濱州市南北交通大動脈的黃河大橋，修建於上世紀70年代。其誕生之初，是以改善交通出行的便民惠民工程面二胎目出現的。
　　關九份民宿於黃河大橋修建的昔日場景，濱州市高新區小營街道辦皂戶楊村的楊守信(化名)記憶猶新。他說，未通大橋前，濱州黃河兩岸交通不便，“隔河如隔天，渡河如過鬼門關”，“一遇冬冰夏水，渡輪都沒有了”。所以修建之初，深受黃河隔離之苦的廣大群眾如撥雲見日，積極支持全力配合。
　　“暢達”的出行環境在持續10多年之後的1986年，隨著收費站的建立戛然而止。據記者瞭解，如今黃河大橋上豎起了3米的限咖啡機高架，大卡車等運輸車輛往往改走東側的公鐵大橋或浮橋。小轎車和公交車，構成了濱州黃河大橋的通行主力軍。可以說，濱州黃河大橋已經變成了名副其實的“民生橋”。而老百姓的民生事，卻因黃河大橋多年收費苦不堪言。
　　“身份歧視” 公車暢通無阻
　　黃河大橋收費向來“公私分明”——即私家車收費不已，公家車暢通無阻。如果濱州市民居住和工作地點恰巧分佈在大橋兩岸，那“每周工作5天，每天往返過橋費20元，每月就得400多元，一年下來將近5000元的過橋費支出”。為了降低常年往來車輛的通行成本，黃河大橋提供辦理季票優惠。季票最優惠的為每季度100元，但這種優惠只有小營街道皂戶楊和道旭兩個村莊才可享受。“黃河大橋占了我們的土地，我們享受最大折扣的優惠”。而普通私家車季票為400元，出租車因大數量團購每季度是210元。
　　黃河大橋自收費伊始，就對公車“另眼相待”，一律免費放行。據濱州高新區和博興縣部分公職人員透露，開著公車到濱州市辦事兒，“只要拿出行車證，落實具體單位，車輛可以直接通過。”公車享有的這種特權，似乎早已有之且心照不宣。對“不差錢兒”的公車放行無阻，對私車收費不已，“與民爭利”的黃河大橋收費性質暴露無遺，引起群眾不滿。
　　違反規定 還要再收費4年
　　記者查閱到，2004年國務院頒佈的《收費公路管理條例》第14條規定“經營性公路的收費期限，按照收回投資並有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。”濱州黃河大橋自1986年開始收費至今，收費年限已超過27年。而按照收費站東南側《收費站公示欄》顯示，大橋收費期限將至2017年，整個收費年限共計31年，遠遠超過《收費公路管理條例》的規定。山東濱州黃河大橋結束收費歷史，還要讓人們等多久？ 據《大眾日報》　　（原標題：只收私家車通行費遭質疑）